您现在所在的位置:首页 > 钨都文苑 > 评论杂谈 > 正文
评论杂谈

高铁时速回归350众望所归

时间:2016/08/15 15:08:20  来源:赣州胡敦麟律师网  浏览次数:3185

高铁时速回归350众望所归---胡敦麟

    2016年7月15日,我国自行研制设计、拥有完全知识产权的两列标准动车组,在郑州和徐州线上以超过420公里的时速交会而过,创造了高铁领域新的“世界第一”,也再次把人们对高铁时速的期盼与呼唤提上议事日程。 
    当我们出行、旅游、公差或探亲需要乘坐交通工具时,首选的交通工具是什么? 
    飞机!有人当仁不让地回答。 
    恭喜你!每次出行都选择飞机,无疑你成功逆袭,由屌丝摇身一变成了富人,可以享受高效的航空服务。 
    但即便这样,不以为然者众多。航空出行高效是高效,但不便捷,这是不争的事实。所以这个答案不会得到大部分人的同意和赞赏。 
    高速、便捷、安全、舒适,这些形容词加在一块,呼啸而过的高铁形象立马浮现在眼前。 
    高铁是经济发达城市的标签和名片,也是市民出行时首选的交通工具。高铁的建设成本昂贵,经济欠发达地区的人口流量不足,不可能上高铁项目。飞机虽然快捷,但提前二小时到机场候机,遇有恶劣天气等情形,飞机会取消航班,平常误点现象也很严重,这些都是乘坐飞机的缺憾。所以把飞机作为出行首选,绝对不是大部分人的心愿。 
    而高铁的准点、票价的适中以及乘坐的舒适,是旅客喜爱高铁的主要原因。 
    站在北京、长沙抑或深圳的高铁站,俯看巨型穹顶下人流如炽,宛若长龙的旅客,定会让你错愕惊讶,怀疑这里究竟是高铁站还是普通车站?短短的几年时间,杂草丛生、位置偏僻、门前冷落的高铁站如今车水马龙,川流不息,生机盎然,足以证明高铁历经时间的检验,成为大众出行的首选。 
    以京沪高铁线为例,开通之初日均旅客13.2万,2014年日均旅客29万,2016年日均旅客接近40万。高铁枢纽站随机的民调显示,旅客对高铁的快捷、舒适和准点评价极高。 
    中国对高铁技术的摸索起步较早。在上个世纪的九十年代和本世纪初,中国自行设计制造,具有知识产权的列车先后突破200公里和320公里的最高时速。京津高铁、武广高铁还实行350公里的时速运行,并积累了丰富的运营经验。目前,中国高铁的总里程达到1.9万公里,其中时速为350公里每小时的设计路段达到9000公里。 
    在中国高铁综合试验时,国产和谐号列车跑出了486公里的速度,创历史新高,不仅可与发达国家分庭抗礼,而且后起直追,掌握的核心技术已令西方国家望而生畏。 
    可以直白地说,如果不是因为2011年甬温线“7.23”事故导致速度由350公里下降至300公里,今天在全国各地高速行驶的列车速度都有可能超过400公里。 
    人们对于一千公里内三小时的经济圈和工作圈异常向往,所以无论是临时出行的游客、经常出行的常客还是每日必行的工作客,都希望列车能够快点,再快点。 
    高铁是否恢复350公里,不仅全国民众关心,而且习总书记也很关注。在“十二五”科技创新成就展上,习总书记就明确提出了这一问题。 
    高铁恢复350公里的最高时速在技术层面和安全性能上到底有没有问题?这是很多人疑惑的问题。 
    据媒体介绍,按照国际组织相关定义,旧线改造列车运行最高时速在200公里以上,新线最高时速在250公里以上的铁路,都叫“高铁”。目前除中国外,还有德国、法国、日本、西班牙等国家拥有正在运营的高铁,其中大部分设计时速为350公里,实际运营时速为200至300公里。 
    从技术层面看,设计时速350公里的高铁列车运行时速350公里和300公里时,在转弯半径、坡度等方面技术要求是相同的。这就意味着在技术方面高铁“复跑350”是完全没有问题的。那是否“复跑350”就要看市场的需求。 
    但从专家的解读来看,“复跑350”空气阻力系数将大幅增加,导致摩擦阻力、坡道阻力增加,从而迫使运营成本快速上升。 
    支持者认为,在世界各国对高铁技术掌握的核心资源无明显差别的情况下,恢复350公里的时速,则预示着我们的技术创新能力更加成熟,设备制造能力更加完备,也充分展示我们的信念和信心,对树立中国高铁核心竞争力的标杆和中国制造走出去的目标具有重大的战略意义。 
    反对者认为,生命重于一切,在没有十足把握恢复350公里时速的前提下,以目前300公里时速为宜。“前车之鉴,后事之师。”生命高于一切,甬温线的悲剧不能重演。 
但认真研读甬温线的报告可以发现,当年甬温线事故并非轨道和机车出了问题,而是运行指挥系统出了问题,与我们现在讨论的时速无关,与当时正运行的速度也无关。 
    由此可见,在技术层面,恢复350公里的运行时速没有安全问题,也没有必要因为甬温线的悲剧而导致“一朝被蛇咬,十年怕井绳”,因噎废食,裹足不前。关键还在于运营成本的效率化和成本核算。运营速度300公里最经济实惠,但资源不能浪费,技术成果也不能完全用回报率考量。说“中国制造轨道交通世界第一”还得拉出来溜溜,经受住全世界瞩目和注视的目光。 
    客观地看,全球范围内围绕高铁技术安全、快捷、舒适的针对性研发永无止境。恢复350公里的时速运营,既是挑战和考验,也是契机和荣光。 
    在人流量繁忙密集的主要干线上,恢复350公里的运营时速,是众望所归,人心所向。 
    中国已经全面形成了安全有效的维系“世界运营时速最快高铁”的强大综合实力,并且在不久的将来,中国还有能力不断研制时速可以和飞机媲美的最快高铁,届时,日行万里将不再是遥远的梦想。 

展开